今日就一个问题，来自一位读者的谈论。这位朋友的谈论原话是这样：“现在都做怀档，可是保存手动形式的有几个？各个品牌都是，是不是减配？”

  好问题！现在，许多更新换代的燃油车的规划，都向着电动汽车的方向开展：怀档、或许电子档；女王参数图片）副驾、或许零重力座椅；大连屏、无按键......

  这其间，关于无按键，全触控操作形式，早在2017年车研社就提出过批判，是十分不利于驾驭过程中盲操作的。近年也有部分合资品牌，逐步康复装备实体按键。

  零重力座椅/女王座椅，带腿托调理，这个规划的确能实实在在提高舒适感触，体会大前进，好评。

  但，电子换挡方法鼓起，不保存手动形式，却是个我此前没太注意到的痛点。直到这位朋友提出质疑，而正好我在这之后自驾了一趟昆明——西双版纳——昆明，我发现，主动挡的手动形式，极其重要！

  在这里，咱们所讲的“主动挡”，其实便是我国C2驾照所指的，不必踩离合器手动换挡，它包含了最常见的AT、DCT和CVT。这其间，AT和DCT是有清晰的齿轮对应各自的档位；而CVT虽然是无级变速，但现如今大部分装备CVT的车型都有模仿档位的功用。

  咱们都知道，手动挡之所以牢靠，首要是由于它是机械衔接，结构最简略直接。并且在这种操作形式下，主动权悉数在人。主动挡由于电脑可自行判别车速与档位的联系，减轻了驾驭员的操作担负，再加上驾驭辅佐功用的鼓起，根本现已彻底替代了手动挡。

  在我从西双版纳自驾回昆明的旅程中，必经G85 11昆磨高速劲风垭口段。这一段在“我国十大最险高速”中排名榜首，声称国内榜首“夺命高速”。一段27公里的长下坡路段，2003年自通车至今已形成超1100辆车失控，超300辆车焚毁！形成失控、起火的原因，便是刹车体系在长期高负载状况下呈现过热，从而致使刹车失灵，严峻的乃至刹车体系高温起火！

  我所驾驭的福特探险者，装备10AT变速箱，在此路段，我经过换挡拨片，手动将档位降至4挡～6挡，才可将车速操控在该路段的法定限速90km/h。不过，也正是由于“低档位高转速”的工作方法操控车速，全程27公里，我运用刹车的频率很少，十分大程度上减轻了刹车体系的负载，确保了全程行进的安全性。

  在昆磨高速全程，相似劲风垭口段的超10公里的长下坡举目皆是。期间我也测验将探险者的辅佐驾驭封闭且不经过手动干涉档位，也便是全程D挡。但行车电脑并不能判别出长下坡存在的潜在风险，正常的“带挡遛坡”会让车速渐渐的变快，档位会主动越升越高。这反倒加大了风险系数。

  而辅佐驾驭的减速方法，大都状况下也是经过制动体系来进行减速。它仍是不能像人相同，更早预判状况，经过提早松油、减档等方法减速。

  因而，主动挡车型保存手动形式，是一种关乎安全的规划。它保存了人对车最根本的操控权！在现在来看，人的操控依然是最牢靠，最安全的，再先进的电脑、智驾、算法，都不可以比较。因而，燃油车主动挡车型不装备手动形式，便是在关乎安全的当地大减配！

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