先说说四驱体系，选用多片离合器式的当令四驱技能，能根据路途情况主动调理四轮扭矩分配。往常不需要四驱时，会主动别离后轴动力传输组织，下降油耗。日常行进大多是两驱形式，碰到杂乱路况四驱体系能快速发动，最大可完成前后50:50的动力分配。

  在滑轮组测验、穿插轴测验、非铺装路面这些场景下，四驱体系发挥超卓。离地空隙适宜、悬挂支撑性佳，底盘经过性很棒，车轮悬空或打滑时能合理分配扭矩，扭矩强壮，略微踩踩油门就能脱困。

  它用的是可别离式当令四驱体系，中心是多片离合器式限滑差速器，后轴是开放式差速器，轮间靠电子辅佐，轮胎打滑时能敏捷介入按捺打滑。在滑轮组脱困测验和穿插轴测验中成绩优秀，轻度越野轻松应对，在滑轮组脱困测验里比部分同场测验车型体现还好。虽然是城市SUV，高强度越野或许有点难，但日常驾驭、湿滑路面以及轻度非铺装路面，都能供给较为牢靠驱动力和安稳性。

  再看看两驱体系，林肯冒险家两驱版在坡路测验里体现杰出。动力体系给力，最大爬坡视点能到30度。搭载2.0T发动机，动力输出迅猛，后期动力储备足，8AT变速箱换挡平顺且呼应快。

  底盘调校厚实安稳，爬坡时车身姿势坚持得好，悬挂体系偏舒适，急转弯时车身侧倾操控得不错。并且两驱版动力也充分，2.0T发动机调配8AT变速箱，结构严密相连，动力输出流通。

  林肯冒险家二驱四驱体系不管是城市驾驭，仍是轻度越野都能满意，能给驾驭者带来舒适又安心的驾驭体会 。