你家车上这个部件有81年前史了，但线日，一篇介绍液力变矩器的文章得到了不少网友们的反应，有网友提议咱们介绍一下湿式与干湿双聚散的差异，而我以为在介绍双聚散之前，应该先介绍“单聚散“的结构及作业原理，为我们做好常识衬托。因而今日向我们介绍的是常见的膜片绷簧聚散器的结构及作业原理。

  发动机自打火之后便时间都在十分快速地旋转，但在起步之前车轮却是停止的，那么如何将力从正在旋转的轴上传递到停止的轴上呢？

  可将聚散器的整个结构比作一个汉堡包：两片面包一片肉，两片面包均与发动机输出端飞轮固定，肉片与变速箱输入轴相连，用手把它们夹紧在一起，三者就成为一个汉堡包全体了。

  膜片绷簧是供给轴向压紧力的部件，它的外观就像一部UFO飞碟，上窄下宽。别看它的尺度仅有盛菜用的盘子那么大，却能供给超越600公斤的轴向压力。

  压盘是传递压力的首要部件，从膜片绷簧大端传来的压力经过压盘传递给摩擦片，因而压盘需求具有十分杰出的导热能和耐磨性，灰铸铁一般视为压盘的抱负制作资料。从动盘边际预留好铆钉孔，以便利两边装置摩擦片。从动盘上的摩擦片一面与压盘触摸，不和则与固定在发动机输出端飞轮上的摩擦片触摸。

  手边正好有张从动盘 蓝框内是从动轴花键 黄框内是减振绷簧绿色部分为波形绷簧片，一起也是摩擦片装置方位

  聚散器外壳在膜片绷簧小端的方位开了一个小窗户，便利装置别离轴承。别离轴承的作用是轴向往里揉捏膜片绷簧的小端，把膜片绷簧压平之后，压盘天然不会遭到来自膜片绷簧大端的压力，这时，聚散器处于别离的状况，司机应在此刻操作MT换挡杆进行换挡。换挡进程完毕后，左脚松开聚散踏板，别离组织卸力，别离轴承回位，膜片绷簧回弹，从头压紧压盘。

  现在，手动变速箱（Manual Transmission简称MT）逐渐淡出了人们的视界，原因之一是主动变速箱（Automatic Transmission简称AT）、双聚散变速箱（Dual Clutch Transmission简称DCT）以及无级变速箱（Continuously Variable Transmission简称CVT）的制作本钱下降，顾客只需花10万左右即可买到便利又好开的非手动挡轿车，何乐不为?

  代号991.1的911 GT3曾弃用MT在车迷激烈的呼吁下代号991.2的GT3又从头供给MT版别